来源：北京商报

民航秋季招聘正在缓缓拉开帷幕。截至9月5日，北京商报记者在多家国内上市航司招聘官网看到秋招信息。综合来看，部分上市航司已发布的招聘更多集中于地面岗位，例如信息管理部、机务工程部等，乘务员招聘信息较少。有民航业内人士表述，招收更多地勤人员的重要原因包括匹配运力投入和人员培训成本考虑。随着国内航司持续加大航线运力投入，出于运力保障需求，航司需要进一步加大对地面保障人才的吸纳。在人员培训方面，乘务员和飞行员的培训成本高、周期长，因此航司会综合评定多项因素，提前制订详细的招聘计划，并按计划招聘。同时，也有不少外航招聘中国籍工作人员。随着秋招到来、国际航线进一步恢复，更多民航招聘岗位将进一步释放。

空乘招聘有限

从国内各大上市航司的招聘信息综合来看，地面岗位的招聘信息更为集中。

在中航集团人才招聘官网，北京商报记者看到，招聘岗位基本为地面岗位，主要的招聘部门包括信息管理部、机务工程部、集中采购部、网络收益部、市场营销部等。乘务员岗位则尚未有信息更新，飞行员招聘依然显示“2024年招收飞行学生简章”，2025年的招飞计划尚未显示。

东航官网显示，社招岗位主要有IT类、研发培训类、机务类、管理类等。在校园招聘一栏中，秋招岗位包括地面服务类、行政管理类、航务类、机务类、运行管理类和研发培训类。

对于乘务员和飞行员的招聘，东航旗下的中联航开启了北京站乘务员招聘，报名截止日期为9月13日，工作地点包括成都、温州、佛山、鄂尔多斯。南航也在8月21日发布了西藏、青海和新疆三地的空乘招聘信息，并设置空乘招聘新疆站。

此外，吉祥航空、春秋航空已先后于9月4日、5日正式开启2025届校园招聘。在“吉祥航空招聘”微信公众号上，北京商报记者看到，校招岗位分为生产运营、商务营销、服务保障和信息技术4类。具体的岗位包括飞机维修工程师、配载平衡专员、后端开发、前端开发、移动端开发、质控工程师、客运专员、商务专员。不过，吉祥航空的空乘招聘专栏暂时未公开招聘信息。

对于为何空乘的招聘岗位相对有限，有民航业内人士告诉北京商报记者，国内的航空公司人员招聘与其他行业具有一定区别，很多岗位需要提前培训。例如空乘从培训到通过考核，基本需要3个月，而飞行员则更久，从学员到机长基本需要七年成长周期。

该业内人士表示，因此航空公司对于空乘和飞行员的招聘往往会提前规划，结合运力投入和引进飞机的情况，按部就班地进行。

增加驻外员工计划

在查阅各大航司招聘信息的过程中，北京商报记者看到，春秋航空发布的社会招聘信息中提及多个驻外岗位。具体来看，包含韩国济州、泰国普吉、日本冲绳等多个航站的商务岗位，以及位于韩国的勤务保障值班员和库房值班员。

对此，上述业内人士表示，随着国际航线增多，航空公司也会随之增加对驻外员工的招聘，进一步提升国际航班的保障能力。

今年以来，国内航司持续加大航线运力投入，新开、增班多条国内外航线，因此，出于运力保障需求，航司需要进一步加大对地面保障人才的吸纳。

除了国内航司，不少外航也在面向中国市场招收乘务员。

据了解，新加坡航空计划于本月在成都招聘中国籍乘务员，不过，其报名时间已于8月26日截止。此外，阿联酋航空、新加坡酷航都将在10月招聘中国乘务员，土耳其航空、荷兰皇家航空等多家航司也在为其北京办事处招聘不同岗位。

在国际航线逐步恢复，商旅、留学、探亲等活动增多的环境下，外航对中国籍员工的需求也随之提升。以具体的航班恢复情况为例，根据航班管家8月26日—9月1日的数据，国际航班量恢复至2019年的77.4%，马来西亚、新加坡、英国、阿联酋的周出港航班量已分别恢复至2019年的123.8%、113%、129.3%和101%。

在《2024年1—8月国际航线数据简报》中，航班管家给出分析，从航班月趋势上观察，2024年民航国际市场呈线性缓慢恢复态势，截至8月底已恢复至78.6%，9月及四季度仍有进一步增长的空间。

另有民航业内人士表示，随着国际航线运力的持续投入和恢复，未来还将有更多民航岗位进一步释放。

北京商报记者 关子辰 牛清妍

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责任编辑：何松琳